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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，3至30公里才是打車市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會(huì)面臨需求疲軟的問(wèn)題呢？ 

    那么全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)交出的成績(jī)到底是一個(gè)什么水平呢？我們先來(lái)對(duì)標(biāo)一下通用集團(tuán)目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

    不過(guò)，共享汽車似乎沒(méi)有這么“好命”，無(wú)論是停放、使用還是還車，面臨的問(wèn)題比共享單車復(fù)雜的多。在規(guī)?；l(fā)展的同時(shí)，成本、運(yùn)營(yíng)、盈利等等這些問(wèn)題也都擺在了運(yùn)營(yíng)者的眼前。如果不能平衡好這些問(wèn)題，那么共享汽車或?qū)⒅皇且粋€(gè)“偽命題”。

    共享汽車的尷尬處境

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，3至30公里才是打車市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會(huì)面臨需求疲軟的問(wèn)題呢？

    首先是用戶成本問(wèn)題，作為私家車的一種補(bǔ)充方式，共享單車的價(jià)格將直接決定用戶的選擇。以途歌的smart為例，起步價(jià)為15元，里程費(fèi)為1.88元／公里，日間（7:00-21:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.28元／分鐘，夜間（21:00-7:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.02元／分鐘，此外還需要繳納還車附加費(fèi)5元／公里。不同共享汽車廠家的收費(fèi)大同小異，然而相較于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車，共享汽車并沒(méi)有在價(jià)格上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至作為短途出行的選擇，共享汽車的使用成本要高于出租車。

    與此同時(shí)，共享汽車價(jià)格的昂貴并不意味著能夠快速盈利，共享汽車的回報(bào)周期長(zhǎng)成為了廠商頭疼的問(wèn)題。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，即使每小時(shí)出租率維持在60%，回本至少也要三年，中間還不考慮汽車的維修、折舊等帶來(lái)的成本損失。更何況共享汽車仍處于市場(chǎng)教育階段，出租率遠(yuǎn)低于預(yù)期，回本更是遙遙無(wú)期。

    用戶體驗(yàn)端也暴露出巨大的問(wèn)題?！豆蚕韱诬嚨膎種死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轟動(dòng)，只是單車最壞的情況也就是被偷車座、扎輪胎，汽車則不同，汽車結(jié)構(gòu)被惡意破壞的背后帶來(lái)的將是更大的安全問(wèn)題。國(guó)內(nèi)誠(chéng)信體系的不完善，加之小部分人素質(zhì)低下，保持共享汽車車內(nèi)清潔已經(jīng)夠讓人頭疼，在安全問(wèn)題上，共享汽車的未來(lái)或許沒(méi)那么樂(lè)觀。

    除此之外，借車難和還車難也在很大程度上影響了用戶體驗(yàn)。汽車本身的高成本，使得其無(wú)法做到和單車一樣的高密度覆蓋率，用車者很可能陷入無(wú)車可開的窘境。對(duì)于停車問(wèn)題，網(wǎng)上也是嘈聲不斷，由于汽車的特殊性，用戶無(wú)法即停即走，而必須將汽車停至指定的停車位，與用戶初衷相悖。

    共享汽車何去何從

    平臺(tái)管控不嚴(yán)、找車還車難，用車成本高等這一連串問(wèn)題都反映了現(xiàn)在共享汽車行業(yè)的不成熟，也導(dǎo)致了共享汽車行業(yè)的疲軟。而能否有效的解決這些問(wèn)題，提高用戶體驗(yàn)和粘性將決定共享汽車的未來(lái)。筆者認(rèn)為低成本運(yùn)營(yíng)、接入政府資源、完善行業(yè)體制這三板斧，或能給共享汽車行業(yè)帶來(lái)一線生機(jī)。

    第一，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享汽車和共享單車都是資產(chǎn)管理公司，而資產(chǎn)管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車輛，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。以摩拜為例，一輛單車的造價(jià)在百元至千元不等，通過(guò)VC千萬(wàn)級(jí)或上億級(jí)美元的投入，共享單車企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車完成規(guī)模覆蓋。但是單輛汽車的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單車，同時(shí)汽車的生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，單純的融資行為將無(wú)法支撐起整個(gè)商業(yè)模式，所以尋找更可行的大規(guī)模投放解決方案才是關(guān)鍵。

    第二，牌照、路權(quán)、停車場(chǎng)等問(wèn)題需要與政府進(jìn)行深入的協(xié)商與合作。只有完成共享單車的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車的用戶體驗(yàn)。舉個(gè)例子，在一線城市，用戶用于支付共享汽車的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)使用汽車本身，停車費(fèi)等周邊成本相當(dāng)高，如果無(wú)法對(duì)接政府資源解決停車等問(wèn)題，汽車的共享就很難實(shí)現(xiàn)。另一方面，一線城市的車牌指標(biāo)是一個(gè)巨大的難題，如果拿不到牌照，長(zhǎng)租牌照的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)讓平臺(tái)難以招架。

    第三，規(guī)范行業(yè)亂象，保障用戶用車安全性尤為重要。“共享經(jīng)濟(jì)”是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子。不過(guò)就目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)公民的素質(zhì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)每一個(gè)使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車的安全性，更需要我們?nèi)ヒ鹱銐蛑匾暋?duì)于沒(méi)資質(zhì)的汽車駕駛員，應(yīng)該如何去防范其盜用他人賬戶進(jìn)行開車？對(duì)于共享汽車的使用者，如何去判斷他是否飲酒？這些問(wèn)題都需要用完善的行業(yè)體制配合法律規(guī)范去規(guī)避。

    總而言之，作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展符合年輕人選擇資產(chǎn)而非保有資產(chǎn)的訴求，也是政府樂(lè)見(jiàn)其成的趨勢(shì)。但當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車亟需解決的問(wèn)題不少，只有不斷完善行業(yè)體制、整合資源，找到共享汽車的可持續(xù)發(fā)展之路，才能讓共享汽車擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)，真正成為改變我們生活方式的創(chuàng)新產(chǎn)物。